SIMON CRAFAR MOTOGP'DEKİ CEZA STANDARTLARINI AÇIKLADI

Motosiklet yarışları tarihi boyunca sürücüler arasında kaza ve temaslar her zaman yaşandı. Yirmi pilotun yüksek hacimli motosikletlerle bir pistte en hızlı olmak için mücadele ettiği bu sporda bu durum kaçınılmazdır. Ancak MotoGP hakemlerinin ihlalleri veya kazaları cezalandırma biçimi her zaman tartışmalara yol açıyor. Mevcut modelde verilen ceza; bir pilotun sakatlanmış olmasını ya da düşüp tekrar motosikletine binerek yarışa devam etmesini dikkate almıyor.

MotoGP Hakem Kurulu Başkanı Simon Crafar, crash.net’e yaptığı açıklamalarda bu ceza sistemini anlatarak uyguladıkları yöntemi savundu.

Crafar, her şeyden önce "cezaların asla göze göz, dişe diş olmadığını" vurgulayarak, yüksek seviyedeki rekabette temasların kaçınılmazlığına dayanan modeli şu sözlerle savundu:

"Birinin başkasının yarışını mahvetmiş olması, bizim de onun yarışını mahvedeceğimiz anlamına gelmez. İlk turdaki olaylar daha sert yargılanır çünkü birden fazla sürücüyü tehlikeye atabilirler. Ancak bu durum, ters giden meşru bir geçiş denemesiyse ve bir kazaya neden olursanız, ilk ihlalin cezası uzun tur cezasıdır; çünkü bunu herkes yapabilir."

Son dönemde uzun tur cezası, bir hata yapıp başka bir sürücüye zarar veren pilotları cezalandırırken hakemlerin en sık kullandığı araç haline geldi. Crafar, bu cezanın orantılı bir cezadan ziyade bir uyarı işlevi gördüğünü belirterek şunları söyledi:

"Uzun tur cezası o kadar da büyük bir şey değil. Bir kişinin tur süresine iki ya da üç saniye ekler. Ancak bu ceza, yanlış bir şey yaptığınızı kabul etmek ve bunu bir daha yapmamak içindir, aksi takdirde sizi daha ağır şekilde cezalandırırız."

Crafar, bir kazanın ardından ortaya çıkan sonuçların hakemlerin karar alma sürecini etkilemediğini, dolayısıyla bir sürücünün rakibinin hatası nedeniyle sakatlanmasının cezayı artırmak için dikkate alınmadığını vurguladı:

"Konu, 'kazaya sebebiyet vermek' olarak tanımladığımız şeyin ötesindeki sonuçlarla ilgili değildir. Dikkate alınması gereken birkaç husus var ancak ilk olarak, doktor raporunu bekleyip ardından cezayı buna göre ayarlayamayız. Biz sadece eylemin kendisine odaklanırız. Hatanın büyüklüğüne, niyetin ciddiyetine ve yarattığı tehlikeye bakarız. Başka bir sürücünün nasıl yaralandığına bakamayız, çünkü bu şans meselesidir ve sporumuzun acımasız bir parçasıdır."

Crafar, görevlerinin "sadece cezalandırmak olmadığını", aynı zamanda kazaya neden olan sürücüyü de savunmak olduğunu dile getirdi. Hakem Kurulu Başkanı, bir kazaya karışan sürücü örneği üzerinden durum gerekçesini şu sözlerle aktardı:

"Biz bunu bir yarış olayı olarak değerlendiriyoruz; yani kimse yanlış bir şey yapmadı, her ikisi de pistin aynı bölümünden geçmeye çalışıyordu. Temelde bir şey oldu ve biz bunu cezalandırılabilir bir ihlal olarak görmüyoruz. Ancak sizin sürücünüz bu yüzden ciddi şekilde yaralanıyor. Bu yüzden kızgın olan çok insan var ve nedenini anlıyorum. Ancak bu durumda bizim görevimiz, muhtemelen kendisini oldukça kötü hisseden diğer sürücüyü savunmaktır; bizim açımızdan onlar sadece yarışıyorlardı. Bu bir yarış olayıydı. Ciddi derecede yanlış bir şey yapmadılar; diğer sürücünün yaralanmış olması sadece bir talihsizlik."

Anlaşılacağı üzere Crafar, "asıl amacın yarışları olabildiğince güvenli ve adil hale getirmek" olduğunu belirtti. Ancak her zaman ince detaylar bulunduğunu da ekledi:

"Hiçbir zaman tamamen güvenli ya da adil olmayacak, ancak yapmaya çalıştığım şey gördüğümüz her şeyi incelemek ve sürücüler ile takımlarla iletişim kurmaktır. Cezalandırılabilir olmayan ancak tamamen güvenli ya da adil görünmeyen bir şey görürsem, videoyu alıp takım yöneticisine gönderirim ve 'Lütfen bu konuda onlarla konuşun...' derim. Eğer çok ciddi bir şeyse veya bunu birden fazla kez yapmışlarsa, onları çağırıp bunu gösteririm. Bunu yapmazsanız sürücü cezasız kaldığını sanacak ve bunu yapmaya devam edecektir."

Crafar'ın açıkladığı üzere, MotoGP gibi karmaşık bir ortamda insani hassasiyete ve sağduyuya hitap eden bu yaklaşım, "birçok cezayı" ve dolayısıyla birçok kazayı önlüyor:

"Zamanımın çoğunu bu tür iletişimlere ayırıyorum ve 'Lütfen bunu yapma, yoksa ceza alacaksın' diyorum. Zaten onları uyardığınız için onları izlediğinizi biliyorlar ve on durumdan dokuzunda bunu yapmayı bırakıyorlar ya da en azından cezalandırıldıklarında şaşırmıyorlar."

Ayrıca Hakem Kurulu Başkanı, bir sürücünün ikinci bir ihlal sırasında kendisinin mi düştüğü yoksa doğrudan bir rakibin yarışını mı etkilediği durumuna göre kriterlerin değiştiğini detaylandırdı:

"Eğer sürücünün kendisi ikinci bir ihlal sayılabilecek bir an sırasında düşmüşse, bu durumda tek bir uzun tur cezası yeterli olabilir. Ancak başka bir sürücüyü düşürüp yola devam ederlerse, çifte uzun tur cezasını hak edet."