GIGI DALL’IGNA 2027 MOTOGP DEVRİMİNİ ANLATTI

MotoGP için 2027 yılı basit bir kural değişikliğinden çok daha fazlasını temsil edecek. Motor hacimlerinin düşürülmesi, yeni lastik tedarikçisi, yükseklik ayarlama cihazlarının (ride-height device) yasaklanması ve değişen teknik felsefe, mevcut prototiplerin çehresini tamamen değiştirecek. Ducati Corse Genel Müdürü Gigi Dall’Igna için bu süreç sıfırdan başlamak anlamına geliyor. Ancak mühendislik ve inovasyonla yaşayan İtalyan dahi için bu durum bir tehdit değil, büyük bir heyecan kaynağı.

MCNews’e kapsamlı bir röportaj veren Dall’Igna, Ducati’nin ve MotoGP’nin yeni kural dönemine nasıl hazırlandığını anlattı.

<br>

"Sıfırdan Yepyeni Bir Motosiklet Yapacağız"

Mevcut Desmosedici projesinden geleceğe aktarılacak en büyük değerin yıllardır biriken bilgi birikimi (know-how) olduğunu belirten Dall’Igna, doğrudan parça transferinin mümkün olmadığını söyledi:

"Geleceğe taşıyacağınız en önemli şey edindiğiniz bilgi birikimidir. Ancak bunun dışında doğrudan transfer edebileceğiniz pek fazla şey yok. Çünkü yükseklik ayarlama cihazlarının yasağı, farklı motor hacmi ve farklı lastiklerle birlikte günün sonunda tamamen yeni bir motosiklet inşa etmeniz gerekiyor."

Bu durumun kendisini korkutmak yerine heyecanlandırdığını vurgulayan tecrübeli mühendis, sözlerine şöyle devam etti:

"Kesinlikle çok heyecanlıyım. Tamamen beyaz bir sayfayla işe başlayabilmek, bir mühendis için var olabilecek en güzel oyuncaktır."

<br>

Maliyet Kontrolü Ve Teknolojik Gelişim Dengesi

Tasarım özgürlüğünün önündeki en büyük engelin ekonomi olduğunu belirten Dall’Igna, bir mühendis olarak her yolu denemek istese da mevcut küresel şartların sınırlandırmalar getirdiğini kabul ediyor:

"Bu dönemde maliyet kontrolü gerçekten çok önemli. ABD’deki gümrük vergileri ve benzeri birçok faktör nedeniyle motosiklet pazarının önünde zorlu birkaç yıl olduğunu düşünüyorum. Bu yüzden MotoGP’de ve genel olarak yarış dünyasında maliyetleri kontrol altında tutmak şart. Teknolojik gelişim ile maliyetler arasında doğru dengeyi kurmalıyız. Ben bir mühendisim, dolayısıyla yeni çözümler ve parçalar icat etme özgürlüğüne sahip olmayı tercih ederdim. Ancak şu anda maliyetler ile teknolojik ilerleme arasında doğru dengeyi bulmak zorundayız."

<br>

Yapay Zeka Ve Simülasyon Geliştirme Sürecinin Merkezinde

Geleceğin motosikleti üzerindeki çalışmalar sadece pist üstündeki parçalarla sınırlı kalmıyor. Borgo Panigale ekibi, geliştirme sürecinin büyük bölümünü simülasyonlar ve veri analizleriyle yürütüyor:

"Yapay zeka üzerinde çok yoğun çalışıyoruz. Motosikletin bazı yönleri, normal bir fiziksel modele kıyasla yapay zeka aracılığıyla çok daha iyi anlaşılabiliyor. Bazı alanlarda fiziksel model daha iyi çalışırken, diğer alanlarda yapay zeka kullanarak çok daha hassas sonuçlar elde edebiliyorsunuz."

Yazılım teknolojilerinin son 10 yılda büyük gelişim kaydettiğini belirten Dall’Igna, simülasyon programlarından çok olumlu geri bildirimler aldıklarını ekledi.

<br>

Dall’Igna’nın Hayali: Hibrit Bir MotoGP

İtalyan teknik adam, 2027 kurallarında görmeyi çok istediği radikal bir fikri de paylaştı. Dall’Igna, yeni dönemde motosikletlere küçük bir elektrikli motor bileşeninin eklenmesini savunduğunu belirtti:

"Doğrusunu söylemek gerekirse, 2027 motosikletinde küçük bir elektrikli motor olmasını çok isterdim. Başlangıçta motosikletlerde bir tür hibritleşmeye gidilmesi için zorladım. Ancak maliyet açısından bakıldığında bu oldukça karmaşık bir konu. Yine de böyle bir çözümden çok şey öğrenebileceğimize inanıyordum. Bu tarz bir teknoloji gelseydi, yaratıcılık yeniden çok önemli bir rol oynayacaktı."