Ferrari pilotu Lewis Hamilton, 2026 sezonundaki yükselen performansının yeni teknik kuralların kendi sürüş stiline zemin etkisi döneminden daha çok uymasıyla alakalı olduğu yönündeki teorileri çürüttü.

Yedi kez dünya şampiyonu, Ferrari’deki ilk yılı olan 2025’te zemin etkili araçların son sezonunda kariyerinin en zorlu yılını geride bırakmıştı. Çin Sprint yarışını kazanmasına rağmen ilk kez bir ana yarışta podyuma çıkamayan Hamilton, tüm sezonu 156 puanla tamamlamıştı. 2026 yaz arasına girerken ise son altı yarışta beş podyum ve Barselona'daki Grand Prix zaferiyle şimdiden 169 puana ulaştı.

Hamilton, mevcut Ferrari SF-26’nın, Carlos Sainz’dan devraldığı SF-25’e kıyasla kendi yarış DNA’sını daha çok barındırdığını sık sık dile getirse de 2025 ve 2026 araçlarının sürüş teknikleri arasında belirgin farklar bulunuyor.

2025 araçları, sürücünün viraja erken fren yapıp hızı apex noktasından içeri taşıdığı 'U-ing' stilini ödüllendiriyordu. Hamilton ise kariyeri boyunca geç ve agresif frenleme ile ani apexe yönelmeyi içeren 'V-ing' stilini tercih etti. Bu stil, Britanyalı sürücünün Mercedes ile kazandığı dört şampiyonluk ve 50 galibiyette kullandığı 2017-2021 dönemi araçlarına daha uygundu.

Ancak Hamilton, 2026 araçlarının sürüş stilinin "kimse için daha ödüllendirici olmadığını" ve kendisinin de normalden daha fazla bir değişiklik yapmak zorunda kalmadığını vurguladı.

Yeni araç konsepti ve kendi sürüş stiline dair spekülasyonlara yanıt veren Hamilton, durum değerlendirmesinde kelimesi kelimesine şu ifadeleri kullandı:

"Bunun herhangi biri için özellikle daha ödüllendirici olduğunu düşünmüyorum. Bence hepimiz ayarlamalar yapmak zorunda kaldık. Başka herhangi bir dönemdekinden daha fazla ayarlama yaptığımı hissetmiyorum.

Bence nihayetinde kesinlikle aracı farklı sürebiliyorum. Onu önceki nesil araçlara biraz daha benzer şekilde sürebiliyorum; ancak önceki nesil araçlarda kazandığım yarışlarda da tam olarak bugün sürdüğüm gibi sürüyordum.

Dolayısıyla, o nesil araçların bana ne kadar uyduğuna dair tüm bu konuşmalar var ki muhtemelen o zaman diliminde bile çoğundan daha fazla yarış kazandım. Ancak bugünün araçları biraz daha kolay, daha bağışlayıcı ve daha hafif.

Dalgalanma yaşamıyoruz; gaz ve güç uygulaması çok fazla çalışma gerektiriyor ve bunda ince ayar yapmak mühendislerle yapmanız gereken başka bir unsur. Eskiden bu sadece sürülebilirlikten ibaretti, bugünkü sürülebilirlikte ise gücü nerede konuşlandırdığınız (deploy ettiğiniz) önemli ve bunu her zaman değiştiriyorsunuz. Yarı gaz vermenin, gazı açmanın veya gazı %10 çekmenin aslında bir etkisi olabileceğini anlamak önemli.

Bu durum tur boyunca güç dağılımını değiştiriyor, dolayısıyla bunu anlamak her zamankinden çok daha kritik."