DRS (Drag Reduction System), 2011 sezonunda Formula 1’e dahil edilen ve düzlükte geçişleri kolaylaştırmayı hedefleyen aerodinamik bir sistemdir. Pilotlar, direksiyonlarındaki DRS düğmesini kullanarak yalnızca FIA tarafından önceden belirlenen "aktivasyon bölgelerinde" bu sistemi devreye alabilirler.

DRS sistemi, F1 aracının arka kanadında yer alır. Pilotlar DRS düğmesine bastığında, arka kanattaki flap (kapak) açılır. DRS açıldığında aracın hava direnci azalır, bu da düzlükte hız avantajı sağlar. Böylece pilotun geçiş yapma şansı artar veya tur zamanı iyileşebilir.

DRS, yarışta, pilotların önlerindeki araca 1 saniyeden daha yakın olmaları şartıyla devreye sokulabilir ve yalnızca FIA tarafından önceden belirlenen aktivasyon bölgelerinde kullanabilir. Antrenman ve sıralama turlarında bu bölgelerde serbestçe kullanılabilir.

DRS, frenlemeyle ya da gazdan ayağın çekilmesiyle otomatik olarak kapanır. Ayrıca yarışın ilk iki turunda ya da güvenlik aracı/sarı bayrak/kırmızı bayrak sonrası ilk iki turda kullanılamaz.

Neden DRS’e İhtiyaç Duyuldu?

DRS’in ortaya çıkışı, özellikle 2010 sezon finalinde yaşanan olaylarla hız kazandı. Ferrari pilotu Fernando Alonso, şampiyonluk mücadelesinde Renault sürücüsü Vitaly Petrov’un arkasında turlarca takılı kalmış ve bu da şampiyonluğu Sebastian Vettel’e kaptırmasına neden olmuştu.

Modern F1 araçlarının arkasında oluşan türbülanslı hava, arkadaki pilotun aracını kontrol etmesini zorlaştırırken geçişleri neredeyse imkânsız hâle getiriyor. DRS bu aerodinamik zorluğu aşmak için getirildi.

Ancak sistem eleştirilerden de nasibini aldı: birçok uzman ve eski pilot, DRS’in geçişleri “yapaylaştırdığını” ve pilotaj mücadelesini zayıflattığını düşünüyor.

2025’te DRS Kuralları Nasıl Değişti?

FIA, 2025 sezonunda DRS kullanımını daha teknik ve katı hâle getirdi. İşte öne çıkan yenilikler:

1. Yalnızca İki Pozisyon: Açık ya da Kapalı

“Mini‑DRS” adıyla anılan, arka kanadı ince açılarla esneterek aerodinamik avantaj sağlayan tasarımlar artık yasak. DRS mekanizması yalnızca tam açık ya da tam kapalı pozisyonda çalışmalı.

2. Slot Aralığı Sınırı

DRS açıkken arka kanattaki açıklık (slot gap) artık çok daha hassas sınırlarla belirleniyor:

• Minimum: 9,4 mm
• Maksimum: 13 mm

3. Esneme Testleri (Defleksiyon)

Arka kanadın yük altında esneme sınırı düşürüldü. Artık FIA testlerinde 2 kN’luk yük uygulandığında esneme payı sadece 0,5 mm olacak. Ön kanatlar için de benzer bir sınır İspanya GP’den itibaren uygulamaya geçti (5 mm).

Pistlere Göre DRS Bölgeleri

DRS bölgeleri pistten piste değişir. FIA, her yarış haftasından önce pistteki aktivasyon ve algılama bölgelerini belirler. Bahrain gibi hızlı pistlerde genellikle 3 DRS bölgesi olur. Monaco gibi dar şehir pistlerinde ise bu sayı genellikle 1’dir.

DRS bölgeleri güvenlik nedeniyle viraj içlerine konmaz; bu yüzden Monako tünelinde DRS görmeniz pek olası değil.

DRS, 2011’den beri yarışların kaderini belirleyen sistemlerden biri oldu. Ancak Formula 1, 2026’da yepyeni bir döneme girerken bu sistem de tarihe karışacak gibi görünüyor.

2026'da DRS Yerine Aktif Aero

Formula 1, 2026 sezonunda büyük bir teknik devrime hazırlanıyor ve bu değişikliklerden biri de DRS’in kaldırılması olacak. Yerine ise aktif aerodinami sistemine dayalı yeni bir geçiş sistemi gelecek.

Yeni sistemin temel farkları şöyle:

• Hem ön hem arka kanatları kapsayan dinamik, elektronik kontrollü aero modlar kullanılacak.
• Sürücüler, düzlüklerde “low-drag mode” adı verilen bu konfigürasyona geçerek hız kazanacak.
• DRS’te olduğu gibi 1 saniye kuralı ya da belirli bölgeler yerine, sistem daha özgür ama enerji yönetimine dayalı çalışacak.
• Geçişler yalnızca aerodinamik değil, aynı zamanda pil doluluğu ve enerji stratejisine göre planlanacak.

FIA bu hamleyle hem daha doğal rekabet ortamı hem de daha çevreci ve teknolojik bir Formula 1 vizyonu hedefliyor.