2026 Formula 1 teknik düzenlemelerinin hayata geçmesiyle birlikte ortaya çıkan gri alanlar, FIA’nın sert müdahalesiyle kapatılıyor. Sezonun ilk yarışlarında Mercedes ve Red Bull güç ünitesini kullanan takımların, sıralama turlarının son anlarında MGU-K üzerinden ek avantaj sağladığı "yazılımsal açık" resmi olarak yasaklandı.

100 kW’lık "Acil Durum" Avantajı

Yeni nesil güç ünitelerinde güvenlik gerekçesiyle, araçların düzlük sonunda aniden yavaşlamasını engellemek adına saniyede 50 kW’lık kademeli bir güç azaltımı (ramp down) uygulanması zorunlu tutuluyor. Ancak Mercedes ve Red Bull’un, MGU-K sistemini "acil durum" moduna sokarak bu prosedürü devre dışı bıraktığı anlaşıldı.

Takımlar, normalde parçaları korumak için tasarlanan bu sistemi stratejik olarak kullanarak, bitiş çizgisine kadar 50-100 kW arasında fazladan güç elde etti. Bu yöntemin bedeli olan 60 saniyelik MGU-K kilitlenmesi, sıralama turu bittiği ve pilotlar zaten yavaşlama turuna geçtiği için bir dezavantaj yaratmıyordu.

Güvenlik Riskleri ve Ferrari’nin İtirazı

Bu stratejinin yarattığı riskler özellikle Japonya GP’sinde su yüzüne çıktı. Max Verstappen ve Kimi Antonelli’nin virajlarda beklenmedik şekilde yavaşlaması, Alex Albon’un ise Williams aracıyla pist üstünde tamamen durmak zorunda kalması üzerine Ferrari, güvenlik endişelerini FIA’ya resmen iletti.

FIA, takımlara gönderdiği teknik direktifle bu uygulamanın "sistematik bir performans kazanımı" olarak kullanılamayacağını bildirdi. Telemetri verileri üzerinden "gerçek bir acil durum" olup olmadığını kolayca tespit edebilecek olan federasyon, kuralı ihlal eden takımları "teknik ihlal" kapsamında değerlendirecek.

Sıralama turlarında bu yönteme başvuran pilotlar, seans sonuçlarından diskalifiye edilme veya yarışa pit yolundan başlama gibi ağır cezalarla karşı karşıya kalacak.