FIA, 2026 sezonunda yoğun eleştirilere neden olan yeni nesil Formula 1 araçları için kapsamlı kural güncellemelerini resmen duyurdu. Takım patronları, motor üreticileri ve FOM ile yapılan kritik toplantının ardından alınan kararlar, Miami GP itibarıyla yürürlüğe girmeye hazırlanıyor.

Toplantıda sunulan öneriler, son haftalarda FIA, teknik ekipler ve pilotlardan alınan kapsamlı geri bildirimlerin ardından şekillendirildi. Yapılan değerlendirmelerde, 2026 sezonunun ilk üç yarışı olan Avustralya, Çin Grand Prix ve Japonya GP verileri temel alındı.

Yeni kuralların büyük bölümü Miami GP ile birlikte devreye girecek. Start prosedürüne yönelik değişiklikler ise Miami’de test edilecek ve geri bildirimlerin ardından kesinleştirilecek.

Sıralama turlarında enerji yönetimi azaltılıyor

Sıralama turlarında pilot performansını daha fazla öne çıkarmak amacıyla enerji yönetimi sisteminde önemli değişiklikler yapıldı.

FIA açıklamasında şu ifadeler yer aldı:

“Enerji yönetimi parametrelerinde yapılan düzenlemeler kapsamında, izin verilen maksimum enerji geri kazanımı 8MJ’den 7MJ’ye düşürüldü. Bu değişiklik, aşırı enerji toplamanın azaltılması ve pilotların daha istikrarlı şekilde tam gaz sürüş yapmalarının teşvik edilmesini amaçlamaktadır. Bu düzenleme ile tur başına maksimum ‘superclip’ süresinin yaklaşık 2 ila 4 saniyeye düşürülmesi hedeflenmektedir.

Maksimum superclip gücü (elektrik motorunun (MGU-K) maksimum güç çıkışı) daha önce 250 kW iken 350 kW’a yükseltilmiştir. Bu sayede yeniden enerji toplama süresi azalacak ve pilotların enerji yönetimi üzerindeki yükü düşecektir. Bu uygulama yarış koşullarında da geçerli olacaktır.

Alternatif düşük enerji limitlerinin uygulanabileceği yarış sayısı 8’den 12’ye çıkarılmıştır. Bu sayede pist karakteristiklerine daha iyi uyum sağlanabilecektir.”

Yarışta ani hız farklarına sınırlama

Yarış sırasında araçlar arasındaki tehlikeli hız farklarını azaltmak için de yeni sınırlamalar getirildi.

FIA’nın açıklaması şu şekilde:

“Yarış koşullarında ‘Boost’ sistemi ile elde edilen maksimum güç artık +150 kW ile sınırlandırılmıştır (veya aktivasyon anındaki mevcut güç seviyesi daha yüksekse o değer geçerli olacaktır). Bu değişiklik ani performans farklarını sınırlamayı amaçlamaktadır.

MGU-K kullanımı, hızlanma açısından kritik bölgelerde (viraj çıkışından frenleme noktasına kadar olan alanlar ve geçiş bölgeleri dahil) 350 kW seviyesinde korunacaktır. Ancak turun diğer bölümlerinde bu değer 250 kW ile sınırlandırılacaktır.

Bu önlemler, aşırı yaklaşma hızlarını azaltırken geçiş imkanlarını ve genel performans karakteristiklerini korumayı hedeflemektedir.”

Bu değişiklikler, özellikle Oliver Bearman’ın Suzuka’daki yüksek G kuvvetli kazasının ardından artan güvenlik endişelerinin merkezinde yer aldı.

Start prosedüründe yeni güvenlik sistemi test edilecek

Start anındaki riskleri azaltmak amacıyla yeni bir sistem geliştirildi. Ancak bu sistem önce Miami’de test edilecek.

FIA’nın detaylı açıklaması şu şekilde:

“Debriyaj bırakıldıktan kısa süre sonra anormal derecede düşük hızlanma gösteren araçları tespit edebilen yeni bir ‘düşük güçle kalkış tespiti’ sistemi geliştirilmiştir.

Bu gibi durumlarda, minimum hızlanma seviyesini sağlamak ve startla ilgili riskleri azaltmak amacıyla otomatik olarak MGU-K devreye girecektir. Bu sistem herhangi bir sportif avantaj sağlamayacak şekilde tasarlanmıştır.

Ayrıca bu durumdaki araçlarda, arkadan gelen sürücüleri uyarmak amacıyla arka ve yan ışıkların yanıp sönmesini sağlayan görsel bir uyarı sistemi devreye alınacaktır.

Bunun yanında, formasyon turunun başlangıcında enerji sayacının sıfırlanması da daha önce tespit edilen sistem tutarsızlıklarını gidermek amacıyla uygulanacaktır.”

Yağmur koşullarında görüş ve kontrol iyileştirilecek

Yağışlı havalarda güvenliği artırmak için de önemli güncellemeler yapıldı.

FIA açıklamasına göre:

“Pilot geri bildirimleri doğrultusunda yağmur lastik battaniyelerinin sıcaklıkları artırılmıştır. Bu sayede ıslak zeminde ilk tutuş ve lastik performansının iyileştirilmesi hedeflenmektedir.

Maksimum ERS kullanımı azaltılarak tork sınırlandırılacak ve düşük tutuş koşullarında araç kontrolü iyileştirilecektir.

Arka ışık sistemleri sadeleştirilmiş ve daha net hale getirilmiştir. Bu sayede kötü görüş koşullarında arkadan gelen sürücülerin tepki süresi iyileştirilecektir.”

Tüm bu düzenlemeler, FIA Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından elektronik oylama ile onaylanacak. Onayın ardından, start prosedürü hariç tüm değişikliklerin Miami Grand Prix ile birlikte yürürlüğe girmesi planlanıyor.