F1'İN YENİ PİSTİ MADRING

Madring tamamen yepyeni bir pist olabilir, ancak İspanya Grand Prix'si motor sporları tarihinin en köklü klasiklerinden biri. Formula 1 Dünya Şampiyonası kapsamında ilk kez 1951'de Barcelona'daki Pedralbes caddelerinde düzenlenen İspanya GP'sinin kökeni aslında 1913 yılına kadar dayanıyor.

Madrid yakınlarındaki Guadarrama'da düzenlenen ve Rolls-Royce sürücüsü Carlos de Salamanca'nın kazandığı o ilk organizasyon, "Grand Prix" adı altında pazarlanmasına rağmen turizm araçları kurallarıyla koşulan tam bir "aldatmaca" yarışıydı. Bundan da önce Sitges'de düzenlenen 1908 ve 1909 Katalonya Kupaları bulunuyordu.

Peki İspanya'nın ilk kalıcı yarış pisti hangisiydi? Cevap: Sitges'deki efsanevi "Autódromo Nacional de Terramar" oval pisti! 66 dereceye varan dik eğimli virajlarıyla tanınan bu tarihi oval pist, günümüzün Madring'i ile harika bir paralellik sunuyor.

%24 Eğimli 'La Monumental' ve F1 Dikey Eğim Karşılaştırması

Madring'deki modern sürücüler, Sitges'deki kadar olmasa da ikonik bir eğimli virajla karşılaşacaklar: "La Monumental". Şehrin stadyum atmosferini yansıtan bu devasa sağ viraj, F1 takvimindeki diğer eğimli noktalarla karşılaştırıldığında oldukça iddialı bir konumda yer alıyor:

• Indianapolis 13. Viraj: 9 Derece
• Zandvoort (Hugenholtz): 19 Derece
• Nürburgring (Karussell): 20 Derece
• Madring (La Monumental): 24 Derece
• Monza (Tarihi Steilwand): 37 Derece
• Avus (Tarihi Steilwand): 43 Derece

Montjuich'in Tehlikesinden Jarama'da Villeneuve Efsanesine

İspanya'daki GP tarihi daha önce Barcelona'da Pedralbes, Montjuich ve günümüzdeki Montmelo (Circuit de Barcelona-Catalunya) olmak üzere farklı mekanlarda koşuldu. Montjuich, atmosferiyle büyüleyici ancak son derece tehlikeliydi. 1969'da Graham Hill ve Jochen Rindt'in Lotus araçlarındaki kanat kırılmaları sonrası F1 yönetimi devasa kanat tasarımlarını anında yasakladı. 1975'te Rolf Stommelen'in geçirdiği ağır kaza ise Montjuich caddelerine veda edilmesine neden oldu.

1968-1975 yılları arasında yarışlar Montjuich ile Madrid'in 30 km kuzeyindeki Jarama pisti arasında dönüştürmeli olarak yapıldı. Jarama denince akla gelen en unutulmaz an ise 1981 yılında Gilles Villeneuve'ün sergilediği savunma sanatıydı. Kanadalı pilot, düzlük hızını mükemmel kullanarak tam 28 tur boyunca arkasındaki devasa treni (Jacques Laffite, John Watson, Carlos Reutemann ve Elio de Angelis) arkasında tutmayı başardı. Yarış bittiğinde ilk beş sürücü sadece 1.24 saniye içinde finişe ulaştı!

24 Farklı Tasarımın Ardından Doğan Madring

Madrid, 2026'dan 2035'e kadar İspanya Grand Prix'sine ev sahipliği yapmak üzere Formula 1 ile sözleşme imzaladı. F1 Araç Performansı Başkanı Craig Wilson, mevcut 1 dakika 30 saniyelik sıralama turu hedefine ulaşılana kadar 24 farklı pist modelinin ve sayısız alt varyasyonun incelendiğini belirtti. Hem kamuya açık caddeleri hem de özel fuar alanlarını kullanan pist, yapısıyla Miami International Autodrome'u andırıyor.

IFEMA fuar alanı ile Valdebebas bölgesini birbirine bağlayan hat üzerinde iki kısa tünel geçişi yer alıyor. Toplam 57 tur üzerinden koşulacak olan pistin viraj viraj öne çıkan özellikleri ise şöyle:

• 1. Viraj: 523 metrelik düzlüğün sonunda yer alan ve pole pozisyonundan frenleme noktasına kadar 252 metre mesafesi bulunan en iyi geçiş noktası.
• 2. Viraj: Pistin en alçak noktası (Deniz seviyesinden 671,05 metre yüksekte).
• 3. ve 4. Virajlar: "Hortaleza" adı verilen ve pistin en hızlı bölümüne açılan tam gaza yakın sağ virajlar.
• 5, 6 ve 7. Virajlar: Yüzde 8,3'lük dik bir tırmanışla M11 otoyolunun altından geçilerek pistin en yüksek noktası olan 7. viraja (696,7 metre) ulaşılıyor.
• 8. Viraj ("Der Bunker"): Yüzde 5,3 aşağı eğimle inilen teknik bölüm. Adını 1936 İspanya İç Savaşı'ndan kalan iki sığınaktan (bunker) alıyor.
• 10 ve 11. Virajlar: La Monumental öncesinde hızı kesen şikan.
• 12. Viraj ("La Monumental"): 550 metre uzunluğunda, IndyCar tarzı SAFER bariyerleriyle donatılmış %24 eğimli efsanevi viraj.
• 13. Viraj: Monumental sonrası düzlükte geçiş imkanı sağlayan frenleme noktası.
• 18. Viraj ("Norte"): Valdebebas ile IFEMA'yı bağlayan tünelin hemen çıkışında yer alıyor.
• 20, 21 ve 22. Virajlar: Fuar salonlarının etrafında dönülen, pistin en yavaş bölümünü oluşturan 90 derecelik virajlar.

Kaynak: Speedweek