2026 MotoGP sezonunun açılışı, 2026 Tayland Grand Prix ile Buriram’daki Uluslararası Chang pistinde yapıldı. Ancak hafta sonu Yamaha için sadece zorlu değil, yapısal bir krizin teyidi niteliğindeydi.

Yeni V4 motor projesiyle yeniden zirveye dönmeyi hedefleyen Yamaha, sezonun ilk yarışında modern MotoGP dönemindeki en kötü başlangıçlarından birini yaptı: 14, 15, 17 ve 18. oldular.

Bu tablo, özellikle MotoGP’ye yeni adım atan Toprak Razgatlıoğlu için sert bir giriş anlamına geldi.

Sorun bireysel değil

Toprak, hafta sonunda zaman zaman en hızlı Yamaha tur zamanını atmayı başardı. Sprint'te iki turda en hızlı M1 sürücüsüydü. Ana yarışta ise 26 turun 20’sine kadar fabrika sürücüleriyle benzer tempoda kaldı.

Ancak son bölümde arka lastik aşınması sonrası dramatik düşüş yaşandı.

Pramac ikilisi Toprak ve Miller özellikle kayma problemi yaşadı. Miller’ın son iki turu start turundan bile yavaştı.

Toprak’ın açıklaması netti; "Arka tutuş yarış ilerledikçe kayboldu." Ancak suçu başka yere atmadı ve öğrenme sürecinde olduğuna vurgu yaptı.

Michelin lastiklerine yeni geçen Razgatlıoğlu, yeni lastiklere tam anlamıyla geçiş yapma konusunda zorluklar yaşadığını da belirtti.

Razgatlıoğlu, Buriram pistinde yapılan son sezon öncesi testini liderin iki saniyeden fazla gerisinde ve en yakın Yamaha sürücüsünün 0.650 saniye gerisinde tamamladı, ancak en azından sıralama turlarında bu farkı kapatmayı başardı.

Veriler gösteriyor ki problem sürücü performansından çok, paketin genel yapısında.

Yarış temposunda lider Marco Bezzecchi, ortalama 1 dakika 31.390 saniyelik tur süreleri elde etti; bu süreye son iki turdaki 1 dakika 33 saniyelik ve 1 dakika 34 saniyelik dereceler de dahil.

En iyi Yamaha sürücüsü Fabio Quartararo ise bunun aksine, yarış liderinin bir saniyeden fazla gerisinde kalarak ortalama 1 dakika 32.468 saniyelik bir tur zamanı elde etti.

Cumartesi günü yapılan sprint'te, en iyi Yamaha sürücüsü Quartararo liderin 13,5 saniye gerisinde kaldı; ana yarışta ise bu fark neredeyse 31 saniyeye çıktı. Ana yarışta Alex Rins (15.) 33 saniye, Toprak Razgatlıoğlu (17.) 39.2 saniye ve Jack Miller (18.) 47.8 saniye gerideydi.

V4 projesi: 2025’ten daha mı geride?

Yamaha 2026'da mümkün olan en iyi performansı sergilemek istiyor, ancak gerçekte bu sezon 2027 için bir hazırlık niteliğinde. O zaman sadece motor hacmi %15 oranında azaltılmakla kalmayacak, aynı zamanda aerodinamik de kısıtlanacak ve yüksekliği ayarlanabilir süspansiyon yasaklanacak. Buna ek olarak, Pirelli lastik tedarikçisi olarak Michelin'in yerini alacak. Şampiyona teknik bir yeniden başlatmadan geçecek ve bu da geride kalan üreticiler için fırsatlar yaratacak.

Bütün bunlar 2027'de yaşanacak ama 2026 Buriram verileri moral bozucu.

Yarış süresi karşılaştırması

Yamaha sürücüleri her iki yılda da sprint yarışında yumuşak arka lastik kullandılar, ancak 2025'te yumuşak arka lastikten 2026 Grand Prix'inde orta sertlikte arka lastiğe geçtiler.

Bu yılki Sprint yarışında tüm sürücüler yumuşak arka lastiği, GP yarışında ise orta sertlikte arka lastiği tercih etti.

Yamaha'nın 2025 Tayland MotoGP'sindeki en iyi sıralı motor yarış zamanı: 39 dakika 59.559 saniye (Miller) Yamaha'nın 2026 Tayland MotoGP'sindeki en iyi V4 motor yarış zamanı: 40 dakika 07.093 saniye (Quartararo)

Yamaha'nın 2025 Tayland Sprint yarışındaki en iyi derecesi: 19 dakika 48.442 saniye (Quartararo) Yamaha'nın 2026 Tayland Sprint yarışındaki en iyi V4 derecesi: 19 dakika 52.622 saniye (Miller)

Yani V4 en azından sezon başlangıcında eski paketten daha hızlı değil.

Sıralama performansı

Asıl dramatik tablo sıralama performansında ortaya çıktı.

2025’te Yamaha pole pozisyonuna 0.3–0.9 saniye aralığında kalırken, 2026’da fark 1 saniyenin üzerine çıktı.

• Quartararo: +1.031 sn
• Miller: +1.182 sn
• Rins: +1.415 sn
• Toprak: +1.513 sn

Yeni lastikte zaman turu atma konusunda zorluk yaşandığı açık.

Yamaha neden medya görevlerini iptal etti?

Hafta sonunun en çarpıcı anlarından biri Yamaha’nın dört sürücüsünü de pazar günü medyadan çekmesi oldu. Mikrofonların karşısına sürücüler yerine takım patronu Paolo Pavesio çıktı.

Pavesio’nun sözleri tabloyu özetliyor:

“Aramızdaki farkı görüyoruz ve tırmanmamız gereken bir dağ var. Bu bir gecede olmayacak.”

Bu hamle, üreticinin krizi ciddiye aldığını gösteriyor.

Sorun sadece motor değil

Yamaha yıllardır motor gücü eksikliği yaşıyor. V4’e geçiş bu açığı kapatmak içindi. Ancak sorunlar sadece bununla kalmıyor:

• Arka tutuş zayıf
• Yarış mesafesinde lastik yönetimi kötü
• Şasi dengesi rakiplerin gerisinde
• Hızlanma performansı yetersiz

Eğer tek problem motor olsaydı, sezon içinde güncellemeyle toparlanma umudu daha güçlü olurdu. Ancak mevcut tablo, paketin genel olarak rakiplerin seviyesinde olmadığını gösteriyor.

Buriram hafta sonu şunu netleştirdi:

• Yamaha V4 henüz rekabetçi değil
• Mesafe uzadıkça fark açılıyor
• Sıralama performansı kritik zayıf nokta
• Arka lastik aşınması temel sorun
• Kurumsal olarak kriz ciddiyetle ele alınıyor

Toprak Razgatlıoğlu için bu sezon adaptasyon süreci olacak. Yamaha için ise bu yıl, kritik bir sınav niteliğinde.