WorldSSP, 2027 yılından itibaren geçerli olacak yeni bir teknik yönetmelik dönemiyle karşı karşıya. Ducati ve Yamaha, motor gücünün mevcut 145 beygir seviyelerinden 130 beygire düşürülmesi yönünde organizatör Liberty Media ve FIM üzerinde yoğun bir baskı oluşturuyor.

Üreticiler Birliği (MSMA) çatısı altında nadiren aynı fikirde buluşan Ducati ve Yamaha’yı bu güç kısıtlamasında birleştiren temel neden ise aynı: Özel yarış kitlerine ihtiyaç duymadan, standart motosikletlerle maliyetleri ciddi oranda düşürmek.

Diğer Üreticilerin Tepkisi Ve Güç Dengesi

Mevcut teknik seviyeye ulaşabilmek için yıllardır büyük yatırımlar yapan diğer markalar ise bu duruma ilk etapta tepki gösterdi. Sürecin ilk dönemlerinde bir takım patronu durumu şu sözlerle sorgulamıştı:

"Dorna iki üreticiyi mutlu etmek uğruna geri kalan herkesi karşısına almayı mı tercih ediyor? Büyük ihtimalle evet."

Ducati ve Yamaha’nın isteklerinin kabul görmesi padoqta kimseyi şaşırtmıyor; zira bu iki marka Superbike padoqındaki en büyük yatırımı yapan ve en yüksek etkiye sahip olan isimler. Ayrıca bu girişim, FIM ve Liberty’nin orta vadede performans ve maliyetleri düşürme stratejisiyle de birebir örtüşüyor. Triumph ve KTM gibi yeni modellerini piste süren diğer üreticiler de zamanla bu argümanların mantığını kavrayarak sürece destek vermeye başladı.

Daha Uzun Motor Ömrü, Bütçesini Getiren Sürücü Dönemine Son

Güç azaltma hamlesinin arka planında yatan vizyonu değerlendiren üst düzey bir marka yöneticisi, SPEEDWEEK.com’a yaptığı açıklamada konunun sadece motor gücü olmadığını, doğrudan şampiyonanın geleceğiyle ilgili olduğunu vurguladı:

"Motor gücünü bir miktar azaltırsak dayanıklılık artacak ve maliyetler düşecek. Bu yüzden buna karşı çıkmak için bir neden yok. Dorna, FIM ve üreticiler arasında alınan tüm kararlar şampiyonayı ileriye taşımaya hizmet etmelidir. Çünkü şampiyona büyüdükçe herkes bundan faydalanır. Büyüme ise medyanın ve sponsorların ilave ilgisiyle gerçekleşir. Ne kadar çok üretici yer alırsa o kadar iyidir. Son virajda üç veya dört farklı markadan sürücünün galibiyet mücadelesi vermesi ilgiyi artırır."

Küçük sınıflardaki takımların yaşadığı bütçe sıkıntılarına da dikkat çeken yetkili, sürücülerin koltuk satın alma zorunluluğuna dair şu tespitte bulundu:

"Supersport ve Superbike Şampiyonası'ndaki birçok takımın gerekli bütçeyi bulmakta ne kadar zorlandığını da unutmamalıyız. Supersport takımları daha az televizyon süresine ve sosyal medyada daha düşük bir erişime sahip, bu nedenle ortaklar için cazip olmaları daha zor. Ya da bu sponsorları kazanacak kurumsal yapıya sahip değiller. Bu da bazı sürücülerin yarışabilmek için koltuk bedeli ödemek zorunda kalmasına yol açıyor."

"Sürücülerin cebinden para ödemediği, takımların sürücüleri sadece form durumlarına veya ilgi çekiciliklerine göre seçtiği bir noktaya ulaşmalıyız. Buna ulaşmak için alt sınıfların ödenebilir, sürdürülebilir olması gerekir. Ve bunun için de performansın düşürülmesi şarttır; bu adımda olumsuz hiçbir şey görmüyorum. Bu tür konularda büyük resmi görmek zorundasınız."

Kaynak: Speedweek