Japon üreticinin genel müdürlük koltuğundaki ikinci yılını geçiren İtalyan yönetici Paolo Pavesio, 'MowMag'e verdiği röportajda yamaha'nın farklı kategorilerdeki durumundan, geleceğinden ve organizasyonun yeni ticari ortaklarının katkılarından bahsetti.

2026 MotoGP sezonunun zor ve yoğun geçtiğini belirten Yamaha Genel Müdürü Paolo Pavesio sözlerine şöyle başladı:

"Yoğun bir yıl. Özellikle pist üstünde net şekilde görülen zorluklar yaşadığımız aşikâr. Ancak 24 yıldır bu şirketteyim ve şu an çok ilginç bir dönemden geçtiğimize inanıyorum. Bir dönüşüm içerisindeyiz. Bu bir motor sporu; projeyi tamamen değiştirdik, organizasyonu ve çalışma şeklimizi güçlü bir şekilde geliştiriyoruz, bu da biraz zaman alıyor. Zamanla yeniden rekabetçi olabilmenin tek reçetesi bu."

Concorde Anlaşması

Pavesio, üreticilerin ve Liberty Media’nın yakın zamandakimzaladığı 'Concorde Anlaşması' hakkında ise şunları söyledi:

"Liberty Media eğlence işi yapıyor. İşi büyütmek için uzun vadeli bir yatırım yaptılar ancak aynı zamanda bilgi birikimine, deneyime ve fikirlere de sahipler. Algıladığım kadarıyla liderlik hâlâ Carmelo ve Carlos Ezpeleta’nın elinde, Amerikan tarafının desteği ise güçlü. Aynı zamanda üreticiler, ilişkilerin kurallarını biraz değiştirme ihtiyacı gördü. Pistte birbirimizin rakibiyiz —savaş kelimesini kullanmak istemiyorum— ama sadece teknik kuralların yazılmasında değil, vizyon anlamında da birlikte çalışmaya gayret ediyoruz."

Gelecek Sezonlar ve Teknik Kural Değişimi

Sezonun ilk yarısından memnun olup olmadığı sorulduğunda Pavesio şöyle yanıt verdi:

"Yıl boyunca, sadece gelen veya gelmeyen parçalarla değil, motosikleti anlamakla da bağlantılı bir gelişim arıyoruz. Ancak (Pirelli ile yapılan) Brno testi, bu yıl V4 ile edindiğimiz deneyimin, bu yılki performans kaybına rağmen 2027’de kritik önem taşıyacağını doğruluyor. Yapılması gereken bir şeydi. Konu sadece motor değil, bu şekilde yapılmış bir motora sahip bir motosiklette gerçekleşen her şey."

Yeni motor hacmi ve teknik düzenlemelerin geleceği 2027 yılına değinen genel müdür şöyle devam etti:

"Elbette bunu umut ediyorum ancak bana göre hayaller ya da hedefler ayrı, gerçekler ayrıdır. Aradaki farkı kapatıyoruz, bunun için çalışıyoruz. Yükseklik ayarlama sistemlerini (ride-height devices) çıkarıp sadece kurallardaki aerodinamiği bırakarak 850cc motorlu hibrit bir 1000cc denedik... Gelecekteki motosikletten hâlâ uzaktayız ama şimdiden ilginç sonuçlar gördük."

Mücadelesini detaylandırarak sürdüren Pavesio şöyle konuştu:

"Bir de lastik değişkeni var, belki birileri biraz da tesadüfen bu duruma daha iyi uyum sağlayacaktır. Bütün bunlarla birlikte, günün sonunda bu uzun vadeli bir proje ve bugün yaşaması kolay olmayan zorlu bir dönemden geçiyoruz. Bu bir spor, her hafta sonu buraya geliyorsunuz ve zaten çok uzun olan bir şampiyonada performanslar size enerji veriyor. İnsanlar da yorgun, sürücülerin haklı olarak beklentileri var. Ancak kestirme yol yok. Durum bu, kestirme yol yok."

Alt Sınıfta Tek Marka Devri

Son olarak alt sınıftaki 2028 tek marka motor konseptine geçme olasılığından bahseden Pavesio şöyle söyledi:

"Bu, seri üretimden türetilmiş bir motor kullanan bir prototip yarışı. Motosiklette motor dışında yol versiyonundan türetilmiş hiçbir şey yok, hiçbir şey. Motosiklet sıfırdan tasarlandı; şasisi, arka maşası, deposu yoktu... Motosiklet üzerindeki hiçbir parça standart değil. Bütün bileşenler yarış odaklı. Açıkça söylemek gerekirse, resmi olmasa da yarış duyurusu seri üretim bir motorla başlanmasını öngörüyordu."

İtalyan yönetici konuya dair talepleri aktararak sözlerini şöyle tamamladı:

"Mesele şu ki talep çok netti: 'Gelecekteki Moto3’ün maliyetleri düşürmesini, Moto2’ye geçişe bugünkünden daha fazla yardımcı olacak motosikletler sunmasını istiyoruz.' Fiziksel açıdan da biraz daha büyük bir şey isteniyor, çünkü 15 yıl önce sürücüler daha genç çocuklardı; oysa bugün yarışabilmek için 18 yaşında olmanız gerekiyor ve daha büyüksünüz."