2025 MotoGP sezonunun ilk yarısı sona erdi ve üreticilere verilen imtiyazlar yeniden değerlendirildi.

MotoGP imtiyaz sistemi, kontrol noktasından önceki iki "yarım" sezon dikkate alınarak her yarım sezonda bir değerlendirilir. Örneğin, bir sezon sonunda tüm sezon değerlendirilir. Sezonun ortasında da yılın ilk yarısı ve geçen yılın ikinci yarısı dikkate alınır. 2025 Çekya GP’sinin ardından bu, 2025’in ilk yarısının ve 2024’ün ikinci yarısının sıralama için hesaba katıldığı anlamına geliyor.

2024’ün ikinci dönemi ile 2025’in ilk yarısı değerlendirmeye alındığında hiçbir üreticinin durumunda değişiklik olmuyor.

Şu anki durudma üreticilerin sıralaması sıralaması şöyle:

A Grubu: Ducati

2025’te 12 GP’den 10’unu Ducati kazandı sadece Le Mans (Honda—Johann Zarco) ve Silverstone'da (Aprilia—Marco Bezzecchi) kazanan değişti. Tüm sprint yarışlarını Ducati aldı. 2024 galibiyetleriyle birlikte üstünlük pekişti. A grubundaki Ducati, wild‑card, motor geliştirme, test kısıtları olmadan yoluna devam ediyor.

B Grubu: Hiçbir türetici yok

Sistem, toplam puan yüzdesine göre çalıştığı için ve Ducati çok önde olduğu için, B’de yer alan hiçbir üretici bulunmuyor.

C Grubu: Aprilia ve KTM

Aprilia, Silverstone GP’sini kazanarak ve 2024’te iyi performans sergileyerek C’de kalmayı başardı. Jorge Martin’in yokluğunda puanları Marco Bezzecchi ve Trackhouse pilotları topladı. KTM de C sınıfında devam ediyor; Çek GP’sinde sprintte Pedro Acosta ve Ebea bastianini podyuma çıktı, GP’de Acosta 3. oldu.

D Grubu: Honda ve Yamaha

2024’te zorluk yaşayan iki Japon üretici D’de kaldı. Ancak 2025’te puan olarak üç-dört kat artış yaşandı. Zarco (Honda–Fransa GP) ve Fabio Quartararo (Yamaha–birçok pole ve podyum) bu ilerlemeyi sağladı. Üreticilerin D’de kalmaları test avantajlarını sürdürecekleri anlamına geliyor.

İmtiyaz Sistemi Nasıl Çalışıyor?

Sistem, performansı eşitlemek veya liderlik tablosunun biraz gerisinde kalan üreticilere arayı kapatma fırsatı vermek için tasarlanmıştır. Üreticiler, puanlama aralığı boyunca elde ettikleri puan yüzdesine göre A'dan D'ye kadar sıralanır. Bu, aldıkları imtiyazları belirler: daha fazla wild-card ve aerodinamik güncellemeden, daha fazla pilotun bulunduğu daha fazla pistte daha fazla test fırsatına kadar.

İstatistikler

Çek GP sonrası üretici puanları (2025 ilk yarı + 2024 ikinci yarı):

• Ducati: ≥ %85 → A
• Aprilia/KTM: %35–60 → C
• Honda/Yamaha: < %35 → D

A Grubu

Bu grupta, şampiyonada maksimum puanların en az %85’ini toplayan en başarılı üreticiler yer alır.

• Test lastiği: 170
• Özel testler: Sadece test sürücüleri için
• GP testi yapılabilecek pist sayısı: 3
• Wild-card: 0
• Sezon başına motor sayısı: 7 veya 8 (yarış sayısına bağlı olarak – 21 yarıştan az ya da fazla)
• Motor geliştirme: Dondurulmuş
• Aerodinamik güncellemeler: 1

B Grubu

Bu gruba, %60 ile %85 arasında puan toplayan üreticiler dahil edilir.

• Test lastiği: 190
• Özel testler: Sadece test sürücüleri için
• GP testi yapılabilecek pist sayısı: 3
• Wild-card: 3
• Sezon başına motor sayısı: 7 veya 8
• Motor geliştirme: Dondurulmuş
• Aerodinamik güncellemeler: 1

C Grubu

Bu gruba, maksimum puanların %35 ila %60’ını elde eden üreticiler girer.

• Test lastiği: 220
• Özel testler: Sadece test sürücüleri için
• GP testi yapılabilecek pist sayısı: 3
• Wild-card: 6
• Sezon başına motor sayısı: 7 veya 8
• Motor geliştirme: Dondurulmuş
• Aerodinamik güncellemeler: 1

D Grubu

Bu grupta, maksimum puanların %35’inden azını toplayan üreticiler yer alır.

• Test lastiği: 260
• Özel testler: Serbest
• Her sürücü, her zaman test yapabilir (fabrika pilotları, müşteri takımı sürücüleri dahil). Shakedown testleri dahildir. Ancak bir GP yarışından önceki iki hafta içinde o GP pistinde test yapılamaz.
• GP testi yapılabilecek pist sayısı: Sınırsız
• Wild-card: 6
• Sezon başına motor sayısı: 9 veya 10
• Motor geliştirme: Serbest (sezon başında dondurulmamış)
• Aerodinamik güncellemeler: 2 (Aerodinamik güncellemelerden biri, mevcut eski aerodinamik paketlerden birinin yerine geçmelidir.)