KTM, 2024–2025 döneminde tarihin en çetin krizlerinden birini yaşadı. Avusturya merkezli marka, hızlı büyüme ve agresif genişleme stratejisinin ardından mali ve operasyonel sorunlarla karşı karşıya kaldı. Pierer Mobility AG’nin iflas süreci Mayıs 2025’te sona ererken, alacaklılara ödenen tutar toplam 1,8 milyar euro ve sadece yüzde 30 seviyesindeydi. Bu dönemde şirketin CEO’su Stefan Pierer’in yerini Gottfried Neumeister aldı ve Hindistan merkezli ortağı Bajaj Auto, yaklaşık 800 milyon euroluk finansman desteği ile şirketin kontrolünü güçlendirdi. Bajaj’ın hedefi Avrupa’daki üretim maliyetlerini azaltmak, idari giderleri düşürmek ve tedarik zincirinde verimliliği artırmaktı.

Üretim ve tedarik zinciri de krizden ciddi şekilde etkilendi. Mattighofen tesisinde 2025 yazında üretim iki kez durdu ve yeniden başladığında dört üretim hattı tek vardiya ile çalışıyordu; aylık üretim yaklaşık 10.000 birime düştü. KTM, Husqvarna ve GASGAS markalarının tedarikçileri artık yalnızca peşin ödeme ile üretim yapıyor, bu da üretim akışının kırılganlığını ortaya koyuyor. GASGAS’ın 2021’de açılan İspanya merkezi kapanırken, üretim ve Ar-Ge faaliyetleri Mattighofen’e taşındı. Bu adım, markanın Avusturya’daki merkezde uzmanlığı konsolide etmesini, üretim süreçlerini optimize etmesini ve verimliliği artırmasını sağladı. Ancak GASGAS motosikletlerinin satışları, KTM ve Husqvarna gibi premium markaların satışlarını kanibalize etmeye devam etti ve 2024 planlanan bazı modeller iptal edildi.

KTM’nin mali yeniden yapılanma sürecinde araştırma-geliştirme, pazarlama, idari işler ve IT dahil tüm alanlarda maliyetlerin %50 azaltılması hedefleniyor. Bu kapsamda bazı fabrika sürücülerinin işine son verilebileceği, motosporu bütçesinin daraltılacağı belirtiliyor. Bajaj, Avrupa üretim maliyetlerinin Asya’ya göre %30 daha yüksek olduğunu ve bu nedenle kesintilerin zorunlu olduğunu vurguluyor.

Motorsport ve MotoGP cephesinde de zorluklar devam ediyor. KTM’nin MotoGP’deki son kuru pist galibiyeti 2021 Catalunya, ıslak pist galibiyeti ise 2022 Buriram’da kaydedildi. Pedro Acosta ve diğer sürücüler, maliyet kesintileri ve geliştirme sorunları nedeniyle beklentilerin gerisinde kaldı. KTM, 2027 için yeni 850 cc motorun testlerine başlarken, Moto3 tek marka yarışında Yamaha’ya kaybetti ve KTM yetenekli genç sürücülerini Yamaha motorları ile yarıştırmak zorunda kaldı. Fabrika sürücülerinin bir kısmının işine son verilebileceği yönündeki haberler, motosporu programının da maliyet baskısı altında olduğunu gösteriyor.

Şirketin yeniden yapılanma süreci, spor otomobil ve bisiklet işlerinin satışlarını, GASGAS ve KTM’nin üretim konsolidasyonunu ve yönetim kadrolarındaki azaltmaları kapsıyor. 2025 boyunca yaklaşık 2.000 çalışan işini kaybederken, CEO Neumeister hem mali hem de operasyonel olarak şirketin sürdürülebilirliğini sağlamak için yoğun çaba sarf ediyor. KTM’nin Avusturya’da üretim tesislerini koruma planları, Bajaj’ın maliyet düşürme hedefleri ile zaman zaman çelişiyor. Avrupa üretimi, tedarik zinciri güvenliği ve MotoGP’deki rekabet gücü, markanın geleceği için kritik önemde.

KTM, krizden çıkışını yalnızca mali önlemlerle değil, aynı zamanda teknoloji ve motorsporu stratejisini koruyarak planlıyor. Yeni motor ve şasi geliştirmeleri, üretim konsolidasyonu ve GASGAS aktivitelerinin Mattighofen’e taşınması, markanın rekabet gücünü sürdürme çabalarının merkezinde yer alıyor. Ancak şirket için önümüzdeki yıllar, Avrupa’daki üretim, tedarik zinciri, maliyet optimizasyonu ve yarış performansını bir arada dengeleyebilme yeteneğine bağlı olacak. Eğer bu denge sağlanabilirse, KTM yeniden yükselişe geçebilir; aksi takdirde agresif genişleme döneminin ardından “yavaşlayan” bir marka konumuna düşebilir.