KTM; Red Bull Rookies Cup, Moto3, Moto2 ve MotoGP olmak üzere şampiyona piramidinin tüm basamaklarında aktif olarak yer alan tek marka olma unvanını koruyor. 2007 yılında başlayan ve ilk şampiyonu Johann Zarco olan Rookies Cup'tan bu yana Mattighofen ve Munderfing merkezli Avusturyalı üretici, organizasyonun teknik omurgasını oluşturuyor.

En büyük yetenekleri rakip markalara kaptırmak istemeyen KTM Spor Direktörü Pit Beirer, MotoGP projesinden çok önce küçük ve orta hacimli sınıflarda fabrika destekli yapılar kurdu. Bu süreçteki en kritik ortak ise Finli Aki Ajo oldu. Aki Ajo’nun profesyonel aile takımıyla kurulan ortaklık, henüz ilk yılında Red Bull bayrağı ve Sandro Cortese ile Moto3 dünya şampiyonluğunu kazandı.

Sürücü Fabrikası: Miller, Oliveira, Binder Ve Acosta

İlk yıldaki bu başarı ortaklığı iyice kenetledi. Jack Miller, Miguel Oliveira ve Brad Binder gibi zafer kazanan isimler bu sistemde yetişti. Binder örneğinde olduğu gibi, Moto2 ara basamağı geçilerek doğrudan fabrika MotoGP takımına sürücü aktarıldı. 2017’den itibaren Ajo takımıyla Moto2’de de ortaklık yürütüldü ve Kalex şasilerine geçilene kadar KTM’in kendi teknolojisi kullanıldı.

Bu güçlü iş birliği bugüne kadar sürücüler klasmanında tam yedi dünya şampiyonluğu üretti. Aki Ajo’nun MotoGP takım patronluğuna geçmesiyle birlikte Moto3 ve Moto2 takımlarının günlük yönetimini oğlu Niklas Ajo devraldı.

Bu felsefenin en parlak öğrencisi ise hiç şüphesiz Pedro Acosta oldu. Murcialı dev yetenek; Red Bull, KTM ve Ajo sisteminin tüm basamaklarını tırmanarak MotoGP dünyasına büyük bir hediye olarak sunuldu. Acosta, 2027 sezonunda Marc Marquez’in takım arkadaşı olarak piste çıkacak.

2028’de Moto3’te Tek Marka Devrimi Ve Yamaha Dönemi

Ancak 2027 sezonunun sonunda küçük sınıfta büyük bir devrim yaşanacak. 2027, üreticilerin serbest rekabet içinde yarıştığı son sezon olacak. 2028 yılından itibaren Moto3, motorların Yamaha tarafından sağlandığı tek markalı bir seriye dönüşecek. Saf prototipler yerine, seri üretim ve yarış teknolojisi hibriti olan daha uygun maliyetli ve olgun bir platforma geçilecek.

Yeni dönem için Honda, KTM, Aprilia ve CF Moto da başvuruda bulunmuş ancak tercih Yamaha’dan yana kullanılmıştı. Rekabet imkanının ortadan kalkmasıyla KTM’in bu sınıftan çekilmesi beklenebilirdi; fakat Avusturyalı marka akademi konseptine bağlı kalacağını ilan etti.

Seedweek'e konuşan Pit Beirer, bu kararlılığı şu sözlerle vurguladı:

"Alt sınıflardaki varlığımızı sürdürüp sürdürmeme konusunu aslında hiç sorgulamadık. Bu, savunmamız ya da gerekçelendirmemiz gereken bir şey değil; kullanılan motosikletten bağımsız olarak KTM'in yarış vizyonunun temel bir yapı taşıdır. Her şey birbirine bağlı. Gençler Kupası sadece geleceğin en iyi sürücülerine bir sonraki adımı sunabildiğimiz sürece anlamlıdır."

Beirer, Ajo Motorsport ile sözleşme tazelediklerini de şu sözlerle müjdeledi:

"Ajo Motorsport ile 2027 sonrasını da kapsayan iş birliğimizi karara bağladığımız için son derece mutluyum. İlgili sözleşmeler imzalandı. Aki, Niklas ve Ajo takımıyla alt sınıflardaki ortaklığımızı sürdürmenin, uzun vadeli MotoGP projemiz açısından vazgeçilmez olduğuna yürekten inanıyoruz. Bunun da ötesinde, Aki'nin eşsiz yetenek gözüyle tüm KTM projesini nasıl ileriye taşıdığını izlemek büyük bir keyif."

Bu imzalarla birlikte tablo netleşti: KTM destekli Moto3 yapısı, 2028'den itibaren rakibi Yamaha'dan şasi satın alıp motor kiralayarak da olsa Ajo takımı üzerinden üst sınıflara yetenek yetiştirmeye devam edecek.