MotoGP'de 2026 sezonunun en çok konuşulan konularından biri olan KTM'in kronik motor arızaları ve elektronik kilitlenmeleri hakkında gazeteci Gustavo Morea'dan ezber bozan bir analiz geldi. PecinoGP kanalında değerlendirmelerde bulunan Arjantinli uzman, Avusturyalı üreticinin motor dondurma kuralları nedeniyle geçen yılki motor mimarisini koruduğunu, bu nedenle yaşanan arızaların tasarım hatasından kaynaklanamayacağını vurguladı.

Morea, Pedro Acosta’nın Álex Márquez ile yaşadığı kazadaki anlık güç kaybı ile son yarışlarda patlayan sıfır motorlar arasındaki farkı net bir şekilde ortaya koydu.

KTM motorlarının patlamasına rağmen duman atmamasının teknik detayını açıklayan Morea, sorunun tedarik zincirinden kaynaklandığını iddia etti:

"Bir şey demiyorlar ama ben ne olduğunu biliyorum. Bu yılın motorları ile geçen yılın motorları birebir aynı, çünkü kurallar gereği motor spesifikasyonunu değiştiremezsiniz. Üreticiler krank mili, şanzıman veya silindir kapağı dökümleri gibi parçaları dış tedarikçilerden alır.

KTM’deki sorun bir mühendislik hatası değil, harici bir tedarikçiden gelen hatalı bir supap partisi. Piston supaba çarpmadığı için yağ yanma odasına ulaşmıyor ve motor duman atmadan bir anda duruyor. Pedro Acosta son dönemde iki yepyeni motor patlattı ve ikisinde de duman çıkmadı. Zamanında benzer bir vakayı Yamaha da yaşamıştı. KTM, Acosta'nın güvenlik riskini emsal göstererek bu parçaları değiştirmek için izin almaya çalışıyor."

Acosta'nın Álex Márquez ile karıştığı kazadaki motor durmasını ise tamamen ECU ve sensör temelli elektronik bir arıza olarak tanımlayan Morea, mekanik kırılma ile elektronik kilitlenmenin karıştırılmaması gerektiğinin altını çizdi.

Sürücü pazarı ve teknik tercihler hakkında da konuşan Morea, Moto2'de harika bir sezon geçiren Manu González'in (Manu Gas) koltuk bulamamasına sitem etti:

"Manu González için gerçekten üzülüyorum çünkü o çocuk harika bir pilot ve MotoGP'ye geçmeyi tamamen hak ediyor. Senna Agius’un öne çıkmasının tek sebebi Jack Miller’ın ayrılışı sonrası gridde bir Avustralyalı sürücü bulundurma stratejisidir.

Ducati’nin desmodromik valf sistemini korumasına gelince; bu sistem bakımı zor ve karmaşık bir yapı ama Ducati'nin ticari kimliği. Eğer desmodromik olmasaydı bu kadar insan o motosikleti satın almazdı."

Son olarak şampiyonanın ticari haklarını elinde bulunduran Liberty Media’ya yüklenen gazeteci, güvenlik standartlarının yüzeysel kaldığını belirtti:

"Şovla bu kadar ilgilenen Liberty yöneticileri gitsin önce pistleri denetlesin. Assen'deki kaçış alanlarında yer alan taşların büyüklüğüne bakın. Dünyanın en üst düzey motosiklet şampiyonasında hâlâ bu tarz güvenlik hatalarının olması kabul edilemez."

Kaynak: Motosan