Formula 1’de 2026 sezonuna 5'te 5 yaparak başlayan Mercedes’e FIA ve rakiplerinden teknik bir fren geldi. Sezon öncesi testlerinde Mercedes HPP’nin (High Performance Powertrains), kurallarda sınır 16:1 olarak belirlenmişken, yeni motorunun sıkıştırma oranını 18:1’e çıkarmanın bir yolunu bulduğu rapor edilmişti.

Kurallardaki Boşluk Nasıl Kullanıldı?

Kural kitabındaki mevcut maddeye göre, sıkıştırma oranı sadece araç pit yolundayken ve ortam sıcaklığındayken ölçülüyordu. Bu kelime oyunu ve boşluk, aracın piste çıktığında ve motor ısındığında çok daha yüksek bir sıkıştırma oranıyla çalışabilmesi ihtimalini doğurmuştu. Mercedes HPP mühendislerinin, motor tasarımında ısı karşısında genleşen özel metaller kullanarak pist üstünde 18:1 sıkıştırma oranına ulaşacak koşulları yaratmayı başardığına inanılıyor.

Rakip güç ünitesi üreticilerinin büyük tepkisinin ardından FIA harekete geçti. Normal şartlarda bu yasal boşluğun kapatılması Macaristan GP'sinin ardından, yani 1 Ağustos tarihinde planlanıyordu. Ancak gelen protestolar üzerine karar öne çekilerek sezonun Avrupa ayağının başlangıcına, yani 1 Haziran’a alındı.

Yeni düzenlemeyle birlikte sıkıştırma oranı artık motor ortam sıcaklığı 130 dereceye ulaştığında ölçülecek. Böylece Mercedes'in avantaj sağladığı bu gri alan tamamen kapatılmış oldu. Yeni kural ilk kez Monako'da yürürlüğe girecek.

Fred Vasseur: "Mercedes'i Yakalamak İçin ADUO Süreci Daha Etkili Olacak"

Mercedes şu ana kadar podyumun zirvesini kimseye bırakmayarak takımlar şampiyonasında Ferrari'nin 74 puan önünde liderlik koltuğunda oturuyor.

Ferrari patronu Fred Vasseur ise Mercedes'in bu motor boşluğunun kapatılmasının önemli olduğunu ancak rakiplerin Alman üreticiyi yakalaması için asıl anahtarın ADUO (Ek Geliştirme ve Güncelleme Fırsatları) süreci olduğuna inanıyor. Vasseur, bu sürecin takımların Mercedes'i sadece sıkıştırma oranı açığının kapatılmasından çok daha hızlı yakalamasına olanak tanıyacağını düşünüyor.

ADUO sistemi, güç ünitesi üreticilerine motorlarına performans güncellemeleri getirme imkanı tanıyor. Bu kurala göre, lider motor ünitesinin %2 ve daha az oranda gerisinde kaldığı kabul edilen üreticilere sezon başına bir güncelleme hakkı verilirken, liderin %2'sinden daha fazla gerisinde kalan üreticilere ise sezon boyunca iki güncelleme hakkı tanınıyor.