SF-26'nın Belçika Grand Prix'sindeki güçlü performansı, Ferrari'nin Macaristan öncesindeki şansı hakkında büyük bir beklenti oluşturdu. Hungaroring'in dar ve virajlı yapısı maksimum aerodinamik yere basma gücü gerektiriyor; bu da tarihsel olarak SF-26'nın karakteristiğine oldukça uygun bir konfigürasyon anlamı taşıyor. Lewis Hamilton ve Charles Leclerc'in pistte yüksek yere basma gücü spesifikasyonuyla yarışacak olması, Ferrari'nin şansı hakkındaki iyimserliği artırdı.

Ancak bu durum, Ferrari'nin Budapeşte'deki arka kanadının gerçekte nasıl görüneceği ve gelişim açısından neyi temsil ettiği konusunda bazı kafa karışıklıklarına da yol açtı.

Her takım Hungaroring'de standart bir uygulama olarak yüksek yere basma gücü üreten kanat paketleri kullanacak ve Ferrari için de durum farklı olmayacak. SF-26, pistin gereksinimlerine uymak için uyarlanmış ön ve arka kanatlara sahip olacak. Ancak arka kanat değişikliğinin doğası, dikkatli bir açıklamayı hak ediyor; çünkü bazı mecralarda oluşturulan anlatı tamamen doğru değil.

Yeni Bir "Macarena" Değil, Piste Özel Bir İlave

Ferrari'nin Macaristan'da kullanacağı arka kanat, padokta "Macarena" olarak bilinen ünlü eğimli arka kanadın 2.0 versiyonu değil. Bu güncelleme, ne eğilme mekanizmasının ne de kanadın temel çalışma konseptinin bir evrimi niteliğinde.

Ferrari'nin yaptığı şey çok daha basit ve doğrudan: Kanadın arka kenarına, Macarena'nın tanıtılmasından bu yana yer alan merkezi profile benzer iki küçük profil eklendi. Bu küçük açılı elemanlar, yerel yere basma gücünü artırıyor ve kanat tamamen açılıp eğildiğinde hava akışının daha hassas bir şekilde yönetilmesini sağlıyor. Değişiklik tamamen Hungaroring gibi yüksek yere basma gücü gerektiren pistlere özel olarak tasarlandı ve Macarena konseptinin genel gelişim çizgisiyle bir bağı bulunmuyor.

Gerçek Macarena 2.0 Monza'da Sahneye Çıkacak

Bu ayrım oldukça önemli, çünkü Ferrari'nin aerodinamik departmanı gerçekten de "Macarena 2.0" üzerinde çalışıyor ve bu proje gelişim aşamasında oldukça ilerlemiş durumda. Macaristan'daki küçük dokunuşun aksine, gerçek EVO spesifikasyonu yüksek hızlı pistler düşünülerek tasarlanıyor ve ilk kez İtalya Grand Prix'sinde, Monza'da piste çıkması bekleniyor.

İki projenin hedefleri arasındaki fark oldukça net. Macaristan'daki değişiklik, yüksek sürüklenme (drag) ve düşük hız çözümü olarak daha fazla yere basma gücü üretmek için profiller ekliyor. Gerçek Macarena 2.0 ise düzlüklerdeki ham hızın belirleyici olduğu Monza gibi pistlerde sürüklenmeyi azaltmak ve performansı artırmak için geliştiriliyor. Bu nedenle iki gelişim tamamen zıt yönlere hizmet ediyor.

Kısacası, Macaristan spesifikasyonunu Macarena'nın yeni bir versiyonu olarak etiketlemek yanlış bir tanımlamadır. Bu durum, piste özel bir uyarlamayı temel bir gelişim adımıyla karıştırmakta ve Ferrari'nin tamamen Hungaroring'in benzersiz taleplerini karşılamak için tasarladığı bir değişikliğe yanlış bir evrimsel anlam yüklemektedir.

Kaynak: RacingNews365