Formula 1, 2026 sezonuyla birlikte tarihindeki en büyük teknik dönüşümlerden birine hazırlanıyor. Yeni şasi ve motor kuralları, sürdürülebilir yakıt zorunluluğu ve aktif aerodinaminin spora girişiyle birlikte F1, yalnızca araçlarını değil, pist üstü dili ve kavramlarını da baştan aşağı yeniliyor.

Barselona’da 26 Ocak’ta başlayacak ilk sezon öncesi testlere sadece haftalar kala, FIA ve Formula 1 yönetimi; 2026 araçlarının dijital çizimlerini yayımlarken, taraftarların yeni dönemi daha kolay takip edebilmesi için resmi terminolojiyi de netleştirdi.

2026, Formula 1 için sadece aerodinamik değil, güç ünitesi tarafında da bir dönüm noktası olacak. Turbo hibrit çağının başladığı 2014’ten bu yana ilk kez motor mimarisi bu kadar köklü şekilde değişiyor.

Yeni nesil 1.6 litrelik V6 turbo hibrit motorlar:

• MGU-H’nin tamamen kaldırılmasıyla sadeleşiyor
• Elektrik gücünün payı yaklaşık yüzde 50’ye çıkarılıyor
• Enerji üretimi yalnızca MGU-K üzerinden sağlanıyor
• İçten yanmalı motorlar tamamen sürdürülebilir yakıt kullanıyor

Bu yapı, pilotların yarış boyunca enerjiyi nasıl kullanacağına dair çok daha fazla karar vermesini gerektiriyor. Hatta bazı durumlarda bu enerji yönetimi, sıralama turlarında bile belirleyici olacak.

2026 araçları yalnızca motorlarıyla değil, boyutları ve aerodinamik karakterleriyle de değişiyor:

• Aks mesafesi 200 mm kısalıyor (3.400 mm)
• Araç genişliği 100 mm azalıyor (1.900 mm)
• Minimum ağırlık yaklaşık 30 kg düşüyor
• Toplam yere basma kuvveti yüzde 15-30 azalıyor
• Hava direnci yaklaşık yüzde 40 oranında düşürülüyor

Yer etkisinin büyük ölçüde ortadan kalkmasıyla birlikte, araçlar daha az aerodinamik yüke sahip olacak. Ancak aktif aerodinami sayesinde, bu kayıp akıllı sistemlerle telafi edilmeye çalışılacak.

Lastiklerde ise jant çapı 18 inç olarak korunurken, lastikler daralıyor:

• Ön lastikler 25 mm
• Arka lastikler 30 mm daha dar

Overtake Mode

2026 ile birlikte Formula 1’de DRS tamamen tarihe karışıyor. Bunun yerine, ön ve arka kanatlarda aynı anda çalışan aktif aerodinami sistemi devreye giriyor.

FIA, 2026 kurallarını ilk kez geçen yıl Kanada Grand Prix’si sırasında tanıttığında, aktif aerodinami için X-mode ve Z-mode, geçiş yardımı olarak ise Manual Override Mode terimlerini kullanmıştı. Aktif aerodinamiyle birlikte DRS’nin ortadan kalkması mantıklı olduğundan, bu mod geçiş yardımı olarak sunulmuştu. Ancak Manual Override Mode, taraftarlar tarafından kısa sürede MOM olarak adlandırılmaya başlanmıştı.

FIA, 2026 öncesinde tüm terminolojiyi sadeleştirmeyi hedefledi. Amaç, F1’in yeni dönemini taraftarlar için gereksiz yere karmaşık hale getirmemekti. Bu doğrultuda, yönetim organı yeni isimlendirme sistemini resmi olarak duyurdu.

Buna göre Manual Override Mode, artık Overtake adını taşıyacak.

Overtake Mode, öndeki araca bir saniye mesafede olan pilotların ekstra güç kullanarak geçiş denemesi yapmalarını sağlayacak. DRS’nin yerini alacak ve pist üstü geçişleri destekleyecek. Turun tamamında tek seferde ya da tur içine yayarak kullanılabilecek stratejik bir araç olacak.

Federasyona göre X-mode ve Z-mode arasındaki ilk ayrım artık gerekli değil. Çünkü pilotlar, pistin farklı bölümlerinde aslında aynı mantığı kullanacak: virajlarda yüksek yere basma kuvveti, düzlüklerde ise düşük sürükleme.

Bu sistem iki temel mod üzerinden çalışacak.

Straight Mode (Düzlük modu): Ön ve arka kanat elemanları açılarak sürükleme azaltılıyor ve maksimum hız elde ediliyor. FIA tarafından belirlenen düzlüklere girildiğinde, tüm pilotlar ve tüm turlar boyunca kullanılabilecek.

Corner Mode (Viraj modu): Kanatlar yüksek yere basma kuvveti pozisyonuna geri dönüyor ve viraj performansı maksimize ediliyor.

Elektrik gücü konusunda FIA iki yeni terim daha belirledi: Boost ve Recharge

Boost Mode

Bunun yanında, “Boost Mode” adı verilen yeni bir terim de tanıtıldı. Boost Mode, güç ünitesinin Enerji Geri Kazanım Sistemi (ERS) üzerinden batarya gücünün kullanılması için genel bir tanım olarak kullanılacak.

Bu mod sürücüye, pistte bulundukları konumdan bağımsız olarak, tek bir düğmeye basarak motor ve bataryadan maksimum gücü alma” imkanı sunacak.

Recharge

Recharge ise bataryanın yeniden şarj edildiği modu ifade ediyor. Frenleme sırasında, düzlük sonlarında yapılan lift-and-coast ile veya tam gaz gerektirmeyen virajlarda enerji geri kazanılabiliyor.