2025 MotoGP sezonu yalnızca pist üstündeki mücadelelerle değil, perde arkasındaki motor yönetimi stratejileriyle de dikkat çekti. 2026 sezonu için motor geliştirmesinin dondurulacak olması, üreticileri yıl boyunca farklı yaklaşımlar benimsemeye itti. Kimi markalar sınırları zorladı, kimileri ise geleceği düşünerek daha temkinli davrandı.

GPOne’nin haberine göre, sezon genelinde üreticiler toplamda izin verilenden 11 motor daha az kullandı. Bu tablo, maliyet kontrolü ve teknik istikrar hedefiyle alınan kararların pist üzerindeki yansımasını net şekilde ortaya koydu.

Ducati ve KTM saldırdı, Aprilia frene bastı

2025’te Ducati ve KTM, motor rotasyonunda en agresif davranan üreticiler oldu. Özellikle şampiyonluk ve podyum mücadelesi veren sürücülerde motor değişimleri daha sık gerçekleşti. Buna karşılık Aprilia, sezon boyunca belirgin biçimde korumacı bir strateji izledi ve hiçbir sürücüsünde izin verilen maksimum motor sayısına ulaşmadı.

Honda ve Yamaha ise imtiyaz sistemi sayesinde rakiplerine kıyasla daha geniş bir hareket alanına sahipti. 22 yarışlık takvimde bu iki üretici, sürücü başına 10 motor kullanma hakkı elde etti. Ancak bu teorik avantaj her zaman tam anlamıyla kullanılmadı.

Motor dondurma kararı ne anlama geliyor?

26 Eylül 2024’te GP Komisyonu tarafından alınan kararla, MotoGP’de güç ünitesi geliştirmesi 2026 sezonu boyunca da donduruldu. Bu adımın amacı; maliyetleri sınırlamak ve 2027’de devreye girecek 850 cc MotoGP dönemine daha kontrollü bir geçiş sağlamak.

Karar; Dorna, FIM, IRTA ve MSMA temsilcilerinin yanı sıra FIM Başkanı Jorge Viegas’ın da yer aldığı geniş bir teknik kurul tarafından alındı. Güvenlik ve dayanıklılık gerekçeleriyle yapılacak değişikliklere izin verilse de, performans artışına yol açan güncellemeler yasaklandı.

Marc Marquez’ten çarpıcı örnek

Sezonun en dikkat çekici istatistiklerinden biri Marc Marquez’e ait. Ducati sürücüsü, üçüncü motorunu adeta son damlasına kadar kullandı. Bu motorla çıktığı 8 yarışta (3 Sprint, 5 GP) tam 4 galibiyet, 3 ikincilik ve 1 üçüncülük elde etti.

Marquez’in motor yönetiminde Ducati’nin oldukça seçici davrandığı görüldü. Özellikle Austin’deki kazanın ardından bazı motorlar sadece cuma günleri antrenman amaçlı kullanıldı. Bu yaklaşım, hafta sonunun kritik anlarında sürücünün altındaki motosikleti yüzde yüz tanımasını amaçlayan stratejinin bir parçası olarak değerlendirildi.

Aprilia’da sabır, sonuçlar geç geldi

Aprilia cephesinde ise tablo oldukça farklıydı. Noale merkezli üretici, ilk iki motoru uzun süre dönüşümlü kullandı ve yeni motorları sezonun ikinci yarısına sakladı. Marco Bezzecchi özelinde bu yaklaşım kısa vadede büyük sonuçlar getirmese de, sezon sonuna doğru performans artışı gözlemlendi.

Genel tabloya bakıldığında 2025, bir önceki yıla kıyasla motor kullanımında net bir düşüşün yaşandığı sezon oldu. Bu da MotoGP’de artık yalnızca hız değil, kaynak yönetiminin de şampiyonluk yolunda belirleyici olduğunu bir kez daha gösterdi.

2025’te Sürücü Bazında Kullanılan Motor Sayıları

• 10 motor: Quartararo, Rins, Miller, Marini, Mir, Zarco
• 9 motor: Oliveira
• 8 motor: Bagnaia, Alex Marquez, Aldeguer, Di Giannantonio, Morbidelli, Acosta, Binder, Chantra
• 7 motor: Marc Marquez, Bezzecchi, Martin, Raul Fernandez, Bastianini, Vinales
• 6 motor: Ogura

Üretici Bazında Kullanılan / İzin Verilen Motor Sayıları

• Honda: 38 / 40
• Yamaha: 39 / 40
• Ducati: 47 / 48
• Aprilia: 27 / 32
• KTM: 30 / 32